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汽车轮胎案应该由谁负责召回

日前,从国家质检总局获悉,2016年1-12月,其接到的汽车总投诉量为10018件。

其中,丰田、福特、雪佛兰、大众是4个投诉最多的品牌,每一个的投诉量都超过1000件。

普利司通轮胎案屡遭投诉

据了解,雪佛兰排在投诉量的第三位,主要是由创酷车型的轮胎案问题引起,包括起皮、龟裂、鼓包等。

这个品牌被投诉的对象,均为其2014年开始配置的普利司通轮胎案。

在收到消费者大量投诉后,创酷车型自2016年起改为使用固特异轮胎案,投诉情况有所好转。

业内人士介绍说,在销售价格和利润率的双重压力下,控制成本成为很多轮胎案公司的主攻方向。

在此情况下,过分添加返炼胶、采用低成本帘线、偷减工艺流程等,成为不少轮胎案制造商的降成本法宝。

作为零部件采购方的主机厂,上汽通用此次看上去似乎有点儿“躺枪”,但其在采购策略、质量把控、供应商管理等方面,仍负有一定责任。

车辆轮胎案召回主体成空白

《缺陷汽车产品召回管理条例》第27条规定:“汽车产品出厂时未随车装备的轮胎案存在缺陷的,由轮胎案的生产者负责召回。具体办法由国务院产品质量监督部门参照该条例制定。”

由此看来,召回条例只规定了备胎的召回规则,是由供应商负责召回,但随车安装的轮胎案发生问题,由谁召回并负责成了一个空白。

而此前的召回条例《征求意见稿》,其中的第26条是这么说的:“汽车产品出厂时随车装备的轮胎案存在缺陷的,由汽车产品的生产者负责召回。”

如果这样规定,就有利于消费者追查责任、方便维权,但同时加大了汽车厂商的连带风险,因而,在正式稿中删除了这一条。

那么,轮胎案遇到问题找谁说理?轮胎案生产者会主动召回吗?

很难。

2011年,锦湖轮胎案因返炼胶事件被曝光后,被迫召回了30余万条轮胎案。但其他主动召回的轮胎案企业,几乎闻所未闻。

2016年2月,普利司通因轮胎案安全因素,在澳大利亚主动召回SuperCat系列轮胎案。

同年5月,普利斯通在美国又召回2900条轮胎案,原因是制造工艺存在缺陷。

但是,在中国,普利司通轮胎案屡造投诉,消费者面对的却基本上是无解。

文章来源:车聚网

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